科大讯飞要从人车交互切入汽车智能化,还说无屏化交互是未来 科大讯飞要从人车交互切入汽车智能化,还说无屏化交互是未来 AI资讯 第1张

雷锋网新智驾按:科大讯飞已经是一家拥有18年历史的上市公司,它真正被用户熟知还要归功于老罗去年10月在锤科发布会上对其语音识别技术的重点推荐。在此前的很多年里,这家公司都在低调地进行技术研发,如今,这家人工智能明星公司声量也越来越大。

这两年,讯飞先后参与了一些国际知名的语音识别大赛,每一次都独占鳌头。在MIT科技评论的榜单中,讯飞甚至超越BAT,成为中国最聪明企业。

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目前,在核心算法、大数据以及开放性平台方面,讯飞都有了深厚的积累。讯飞开放平台自2010年推出以来,日服务量超过40亿次,用户数超10亿,合作伙伴达到40万。此外,讯飞积极和产业进行结合,在教育、法院、智慧城市、汽车以及智能家居等垂直领域都有投入。

而面向C端,讯飞还有自己的输入法、智能音箱、讯飞听见以及讯飞翻译等产品。

Rebild 2017大会上,科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰简要回顾了这些成就,还重点谈了谈AI时代的智能汽车交互生态,同时来带了一款全新的无屏化车载语音交互产品“小飞鱼”。

以下内容由雷锋网新智驾整理(进行了不改变原意编辑):

汽车智能化与自动驾驶

在智能汽车领域,如今大家谈的最多的是自动驾驶,但是谁也不知道这项技术什么时候可以达到理想状态。

刘俊峰在巴塞罗那见证了全球首款L3级别的自动驾驶车型奥迪A8的发布,虽然外界倍受鼓舞,但他觉得,这款车虽具备了一些辅助驾驶的功能,但真正要在中国的道路上落地,显然还是困难重重。

他更愿意从两个维度来看智能汽车,一个是“理解环境”,另一个是“理解人”。自动驾驶显然是朝着理解环境的方向前进,而朝着理解人的方向前进的是“情感化汽车”。而真正的智能汽车则能完美地理解人和环境。

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所以,一个触手可得的、最为真实的方向应该是让汽车越来越理解人,越来越有温度。

基于此,刘俊峰认为未来真正的智能汽车是汽车智能化和自动驾驶技术双螺旋发展的结果。自动驾驶的前路漫长,但汽车智能化是我们现在就可以感受到的。

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人车交互的迭代和再造

所以,人车交互作为汽车智能化的重要领域,需要迭代和再造。

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现在的车机问题很大,一部分还属于功能型车机,造成这样的结局的原因有很多,比如出于车辆成本的考虑,主机厂思维保守,还有就是供应商本身产品跟不上节奏。所以车机要实现功能性到智能性体验的迭代。

其次,车内的人机交互方式要从人面向车的被动交互开始慢慢转变成为车面向人的主动交互,它要比人更懂自己,比如它没有油了,它可以找旁边经常去的加油站。这样的主动交互其实并不难,在其他的行业、移动终端上都已经发生了,只不过在汽车上要换一种玩法,换一种交互形式。

而在再造方面,首先要构建一个具备中国特色的汽车人机交互及应用系统,因为现在很多车上的应用系统都是外国人定义的。

奥迪、宝马、奔驰(ABB)作为豪华车厂商的代表,它们采用的车内交互方式被很多其他品牌效仿,包括其应用构建方式和后台服务构建方式。但是很多时候,这些并不真正适合中国消费者。

讯飞在这个市场里走得很艰难,但也有觉得很带劲的时候,因为在和很多主机厂沟通完以后,他们接受了迭代的理念,讯飞也将继续做这个领域的坚定推进者。

其次,需要以智能化服务重构整车厂与用户的关系。

主机厂每年向整个市场卖出两千多万台车,但是真正跟客户的连接却非常少。虽然存在4S店,但是其体验不见得很贴心,主机厂需要想办法让每个用户感受到体贴和关怀,这个事情需要慢慢做好。

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讯飞的汽车智能化梦想

在这个过程中,语音已经成为车内人机交互的一个非常重要的端口,讯飞便在矢志不渝地对语音交互的每一个细分场景进行投入。

讯飞现在有400多人的团队在做这项工作,并希望后续为汽车行业构建一套呼之即来的服务体系,包括应用软件、落地产品。这套系统中,语音是非常重要的交互端口。讯飞还要帮助主机厂构建很多基于数据端的符合车厂特性的服务。

当然,在车辆联网之后,数据安全容易遭受黑客的侵犯,所以讯飞也会致力于防黑客攻击。

前长安汽车董事长徐留平曾说过,一定要带着负罪感去做汽车产品。因为汽车的整个链条里,从它的产品验证期到最后的上线,现在开发周期需要两年以上,这些准备最终都是为了车辆在交付时消费者有一个非常好的体验。

当然,汽车产品一定要满足车规级要求,通过不断的验证过程来保证系统不会宕机,同时确保交互的细节给用户带来的是帮助而不是困扰。

这个服务体系具备几大特色。第一是融合,讯飞将和行业里优秀的CP和SP建立合作;第二是要做大连接,从用车的场景到生活场景再到工作场景以及相关的硬件,都要进行互联互通;第三是趋向于个性化,提升用户的极致体验;第四是支持OTA在线更新,这一点是必须要做的,不然用户迟早会流失。

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讯飞的智能语音产品现在每年大概有200万台的装车量,每一天可能有几百万量级的车内交互次数,这些都是源源不断的数据,再返回讯飞进行优化和迭代。讯飞作为智能语音和人工智能公司,也希望拿出一部分人工智能相关的基础算法、基础数据、基础平台为整车厂增智。

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以上的阐述都是面向增量市场,而面对庞大的汽车存量市场,智能化的途径是通过后视镜、行车记录仪、改装车机等来实现的。目前,还有很多用户选择在车内装个支架来放置手机,因为原装的车机很多体验不好,但是在车内如此使用手机并不是长久之计。

“小飞鱼”

为了提升用户在车内使用手机的安全性。讯飞还在Rebuild 2017大会上发布了最新产品“小飞鱼”,它来自于飞鱼助理的大系统,因为它体积小、系统小,所以把它叫“小飞鱼”。

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这个产品有几个特征。

第一、没有按键,解决掉在车内人触碰按键的时候的风险。

第二、没有屏幕,杜绝人用手机时触摸屏幕获取信息的安全隐患。

第三、只需首次连接,以后每一次进车它会自动连接,不管手机在哪,用户和手机的交互不会有阻碍。

“小飞鱼”采用了双麦克风,保证在车噪情况下仍旧有可用的语音交互。软件上已经打通了iOS和安卓,可以实现电话、音乐、广播、导航等诸多功能,同时支持OTA在线更新。

语音交互到了现在这一步,再往前走就是弱视觉甚至是无屏化交互,这个对讯飞来说是一大挑战,所以讯飞希望用“小飞鱼”砸开真正无屏化语音交互的未来。

“小飞鱼”是讯飞迈向汽车智能硬件无屏化交互的第一款产品,后面还会有更多产品陆续推出。

*文中图片由雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾拍摄